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“福景001” 刚刚交付既沉入海底 是天灾还是其他未知原因

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发表于 2022-7-3 12:32 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏南京
福景001号
船型: 无动力风电安装平台和起重船
主尺度:总长204.5米,船宽41.6米,型深13.5米
建造/改造厂:惠生(南通)重工有限公司

原名:华景001号
2020年在惠生(南通)重工开始 华景001 改造;
2021年6月由于过桥净高限制,转海门安装重吊;
2021年10月 完成船体改造工作,原船籍为巴拿马籍。
2022年4 月6日,该船已取得船舶检验证书,2022年4月12日,该船取得中国船舶国籍证。
2022年7月2日 沉没于香港西南约160海里发生事故,船身断开两截,沉没。


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福景001断裂
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福景001沉没前画面
只剩下重吊架
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2021年6月 安装重吊前
从南通惠生重工码头拖带至南通海门招商重工码头

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福景001
工程作业照
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龙船学院
发表于 2022-7-3 13:12 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁
设计、造船、船检、海事局、船东、船员,都有责任。
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发表于 2022-7-3 13:36 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
设计的合理性、改造过程监管、防台措施等,哎!!!
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发表于 2022-7-3 14:53 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
这个船原先不是中国,没有入ccs,估计先是ABS,最后福建永福租过来了,现在挂中国,估计是zc检验发证。
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发表于 2022-7-3 14:54 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
sanshandaobojue 发表于 2022-7-3 13:12
设计、造船、船检、海事局、船东、船员,都有责任。

4月份才做的初次检验,中国籍
等调查结果吧
不过从现有的报道来看,是先锚链断裂,后船身断裂。
这船在台风天不避台防台,不知道锚链和船身设计是不是硬抗台风的。如果是,设计公司和船级社跑不了;如果不是,那估计跟他们扯不上多少关系。船公司、船员特别船长、可能海事,估计都不好过。

15年的长江沉船,最后调查结果是一阵妖风,吹翻了船舶。



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发表于 2022-7-3 15:19 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
wacx126128 发表于 2022-07-03 14:54
4月份才做的初次检验,中国籍
等调查结果吧
不过从现有的报道来看,是先锚链断裂,后船身断裂。
这船在台风天不避台防台,不知道锚链和船身设计是不是硬抗台风的。如果是,设计公司和船级社跑不了;如果不是,那估计跟他们扯不上多少关系。船公司、船员特别船长、可能海事,估计都不好过。

15年的长江沉船,最后调查结果是一阵妖风,吹翻了船舶。

设计公司和发证单位没有问题,有问题的是用船公司不懂船,船上人员凶多吉少,责任很难追查,阳江海事局有监管责任。
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发表于 2022-7-3 17:35 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
mikeship 发表于 2022-7-3 14:53
这个船原先不是中国,没有入ccs,估计先是ABS,最后福建永福租过来了,现在挂中国,估计是zc检验发证。

请问一下具体什么时间承租的有了解吗?
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发表于 2022-7-3 18:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
这种船一般沿海遮蔽航区作业,港内避风,台风天不紧急避险,跑台风眼去?
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发表于 2022-7-3 20:11 | 显示全部楼层 来自: 中国山东
没动力的船,台风天至少有拖轮协助。另外断裂就不是管理问题了
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发表于 2022-7-3 22:05 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
Anz4 发表于 2022-07-03 17:35
请问一下具体什么时间承租的有了解吗?

既然有人愿意租,就有人愿意投资改造个浮吊出来,这是最省钱的办法。
这个船原先是振华xx驳船,方便旗,船大概是1978年造的。华景买下来改造成了大浮吊,光租给了福建永福,福建地方海事发证。
这个事故涉及到广东,福建,上海,江苏。
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发表于 2022-7-3 22:35 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
人为也有原因不关注海上气象吗?知道有台风为啥不提前到安全地方抛锚?或者人员先接走?
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发表于 2022-7-4 07:59 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
天灾人祸啊,应该是人的因素多一点
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发表于 2022-7-4 09:07 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
普通货船抗台,下双锚,风力最大的时候还要开主机顶着才能抗过去。这么特殊的船,受风面积大,无动力。应该派两艘拖轮帮顶的。单靠锚链一本来说是顶不住的。船东、还是都有推卸不了的责任。另外船也不大,为什么会断掉?这个就不应该来,这个应该是船检的责任,船体肯定有问题,无论如何,海事局是逃不了责任的。新安全生产法刚要实施,应急管理部也会抓住这个机会狠狠的整一下交通部
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发表于 2022-7-4 09:24 | 显示全部楼层 来自: 中国
wacx126128 发表于 2022-7-3 14:54
4月份才做的初次检验,中国籍
等调查结果吧
不过从现有的报道来看,是先锚链断裂,后船身断裂。

锚链断裂,证明锚链或者止链器有问题。规范设计要求就是,在任何情况下,锚链都不应该断裂。
船身断裂,可能是总纵强度不够,也可能是扭转强度不够。从断口钢板撕裂状态来看,是前半截船体带着吊机,扭转撕裂的。
说到船员,这条船证书是起重船,那么就是无动力的,配备的是非机动船船员,那船员素质可想而知了。但是有的船员反应,该船还有动力。以前是一条巴拿马籍单壳油轮,原有的动力装置没有拆除,该船还有动力。那么该船就不应该发证起重船,而是特殊用途船证书。需要满足最低配员规则,这里福州ZC可能存在乱发证发错证的问题。
船舶管理公司,该船管理公司是谁?怎么管理的。
海事局,北海救113从1日就在该船旁边守护了,什么情况,2日凌晨出现险情,北海救113是怎么救援的。为什么一个都没救出来,还是香港飞行队大老远的救出来3个人。
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发表于 2022-7-4 09:46 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
这个起重船算非自航船,没有配员证书。
这个事故根本原因是用船方和项目方盲目,对台风强度估计不足,导致这个船拖拖拉拉才进到闸坡锚地,偏偏这次台风强,这个船也没有扛这种等级台风的能力,海事也没有估计到严重性,应该让这个船早进阳江港航道,或者干脆让这个船去崖门水道抛锚。
这个船断裂的原因也是大浪下的船舶中拱弯矩超过这个船的总纵强度,船长应该事先打压载水降低弯矩和船舶重心。即使是个同尺寸的新船,结果也好不到哪里去。
事故就是对风浪估计不足,用船单位不懂船,海上风电大发展下的利润带来的盲目。
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发表于 2022-7-4 11:41 | 显示全部楼层 来自: 中国
mikeship 发表于 2022-7-4 09:46
这个起重船算非自航船,没有配员证书。
这个事故根本原因是用船方和项目方盲目,对台风强度估计不足,导致 ...

起重船应该是非自航,原船的机舱主机尾轴螺旋桨都拆了吗?如果没拆,那就还是个自航船,只是证书发错了。
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发表于 2022-7-4 15:12 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
sanshandaobojue 发表于 2022-7-4 09:24
锚链断裂,证明锚链或者止链器有问题。规范设计要求就是,在任何情况下,锚链都不应该断裂。
船身断裂, ...

一大堆安装船、起重船投入使用,国内根本没有那么多持证的符合要求的非自航船员,肯定存在不符合要求的人员在上面操作
船长这些可能多半也不知道怎么去防台抗台,对应急救生知晓的肯定也有限
南海救113到了现场,但是没办法救。南海救113于7月1日凌晨就在旁边守护了,一直在旁边跟随。香港的飞行大队直升机偏小,但是距离近,不用经过台风区域;湛江的空中救援能力强,但是过来的路上都不安全,所以真是没啥办法
都想赶紧拿设备来赚钱,改装是最省事的,但是论证是否到位、做工是否到位都是问题,同禁止平台改装一个道理
ZC发证的一堆大马力锚拖要登场了,搞不好也差不多该出事了
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发表于 2022-7-4 15:13 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
mikeship 发表于 2022-7-4 09:46
这个起重船算非自航船,没有配员证书。
这个事故根本原因是用船方和项目方盲目,对台风强度估计不足,导致 ...

正解,都怀着侥幸心理
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发表于 2022-7-4 16:22 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
星夜飞尘 发表于 2022-07-04 15:13
正解,都怀着侥幸心理

查阅这个船前几天的航迹就很清楚了,这个船30号,1号就已经回到了闸坡锚地,距离闸坡航道入口尚有12海里左右,大概20公里,台风来袭前,这个船就没打算进阳江航道!阳江航道也没有到这个船不能进港的情况,去年冬季阳江航道里面的船比现在多多了。台风一走,这个船第一个冲出去干活,效益是抢出来的!
前年亿瑞3286刚刚出厂一个月就翻扣在阳江风电场附近,漂到湛江东海岛,到现在好像都没有打捞起来,从此改变了几百条福建自卸沙船的命运!
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发表于 2022-7-4 16:55 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
人命关天啊

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001-2

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