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山东海运正在重新返回干散货运输市场，在江苏新韩通船舶重工订造12艘82000载重吨散货船，预计在2024年底至2025年期间陆续交付。
近日，山东海洋集团有限公司旗下山东海运股份有限公司与新韩通船舶重工有限公司正式签订了12艘碳捕捉预留82000载重吨卡姆萨尔型散货船合同。该船型是由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院开发设计的第四代DOLPHIN 82型散货船。据了解，该批船舶中至少将在其中一艘船上安装由中国船舶集团旗下第七一一研究所自主研发的二氧化碳捕集、利用与封存（CCUS）装置，这也将是我国首台套CCUS装置在新造船领域的应用，填补了国内空白。
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消息人士称，新造船采用传统燃料，单船造价约3300万美元。
该新船项目由山东海洋集团所属山东华宸融资租赁股份有限公司负责融资，是该公司落实与七一一所签署的战略合作框架协议的具体行动。
该船型总长229米，型宽32.26米，载重量82000吨，服务航速14节。上船院在2020设计版本的基础上，又完成了多项优化升级，包括符合CSR-H最新2022版结构安全规范要求，满足EEDI和NOx排放的“双三”设计，安装脱硫塔提升运营经济性，超大的燃油舱使得续航力大幅增加，配置电动舱口盖优化装卸货效率。其最大的亮点是全部为碳捕捉预留设计，同时至少在其中一艘船上安装CCUS，并逐步推广应用。
自2023年船舶运营碳强度指数(CII)正式生效实施以来，船东面临着越来越严苛的法规和环保压力。众所周知，传统燃料已经很难满足船舶全寿命周期的碳排放要求，这也迫使船舶运营方把越来越多的目光投向替代燃料、新能源和创新节能装置等方向。CCUS作为一种高效的碳收集减排装置，可以成为传统燃料继续在船上使用的良好补充，也为船东提供了一种新的减碳解决方案和路径。
第四代DOLPHIN 82型散货船自2020年推向市场以来，经过持续优化和升级迭代，广受客户青睐，累计订单已突破百艘，达到了110艘。特别是最新的碳捕捉预留设计，更是引起市场高度关注，有望成为上海船院在船舶低碳零碳领域的拳头产品和品牌船型。
七一一所锚定双碳，提前布局，先后突破了低浓度二氧化碳高效复合吸收剂设计、低能耗二氧化碳解析分离、低温二氧化碳透平连动式液化和高密度存储等关键技术，在提高二氧化碳捕集率的同时，降低与缩小了系统能耗和体积，从而满足实船应用要求，并完成了可行性验证，获得了中国船级社（CCS）、法国船级社（BV）和DNV船级社颁发的原则性认可（AiP）证书，形成了具有自主知识产权的CCUS技术方案。
公开资料显示，这是山东海运首次在新韩通船舶重工下单新造船，据山东海运官网介绍，该公司成立于2010年10月，以干散货船运输为主。
目前，山东海运运营着4艘kamsarmax散货船，不包括与新加坡Transcenden Global合资公司新诚航运（SDTR Marine）旗下船舶。
消息人士表示，山东海运正在重建散货船队，该公司在过去两年出售了多艘船舶。
拍卖平台记录显示，仅2021年，山东海运成功售出4艘散货船，4艘船的建造时间都在2011年-2013年之间。
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一位航运人士表示，山东海运希望涉足所有船型，包括液化天然气船和PCTC汽车滚装船。
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发表于 2023-4-13 14:34
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