船舶一般配两套VHF,每一套VHF有一个VHF天线和一个VHF DSC天线.是不是,前一个

小杆 · 发表于 2009-7-15 15:38

船舶一般配两套VHF,每一套VHF有一个VHF天线和一个VHF DSC天线.是不是,前一个就是值守,通讯和报警?
就上说前一个一般都调到CH70用于接收船和岸的报警信号,而后一个用于和其他船和岸联络,也可以拨通CH70报警?

还有俩问题.AIS为啥要有个单独的GPS天线啊，用船上的GPS天线给AIS发船位信号不就行了么.?

EPIRB还可以人工发送信号么?这个东西不是不用电的么?这东西一般放罗经甲板吧?

VHF还需要GPS给他信号?这个信号是用与选呼还是用于报警内容啊?

一个船有VHF可以发送报警,MF/HF可以发送报警,C站也可以发送报警，SSAS也行,还有EPIRB发送,SOLASA不是只要两种报警就可以了么.咋设置这么多..

[ 本帖最后由小杆于 2009-7-15 15:44 编辑 ]

harbinzbc · 发表于 2009-7-15 15:51

老兄，读起来有点困难啊

小杆 · 发表于 2009-7-15 16:33

我看了下SOLAS,原来我上面的第一条错了,用与CH70值守的是带有DSC功能的,
这是为什么呢?既然就需要一个频道连续职守,还需要DSC功能干啥?

kaums · 发表于 2009-7-15 16:48

没看明白楼主想要说什么东西

小杆 · 发表于 2009-7-16 09:50

原帖由 kaums 于 2009-7-15 16:48 发表
没看明白楼主想要说什么东西

哎,我想我肯定是理解错了,我现在不知道DSC到底是啥意思啊,VHF和VHF DSC,这哪跟哪啊,DSC?数字选择呼叫?有没有通俗的说法啊?我以前理解的就是能拨号啊。

djook009 · 发表于 2009-7-16 12:08

我记得我们的成品油船上的的两路天线都是装在了 RADAR MAST 上，DNV要求保证 5米的距离，彼此之间！

narcissusle · 发表于 2009-7-28 09:12

EPIRB有手持的，有自释放的，自释放的放在甲板上，船沉了，水末过甲板上的箱体，箱体自动打开，示位标弹出，同时被激活发送信号，可以持续一定时间，方便定位沉船地点。手持的就是船沉人跑的时候拿走，可以人工开启的。这两种里面应该都有电池。
其他属于通信设备，像C站，VHF，MF/HF，这些都是船沉之前就可以用的，可以报警的。比如你遇上海盗了，可以按下SSAS报警。
GPS提供的是UTC（世界标准时间）和船位，信号给到VHF就可以从VHF上显示时间和船位。至于是功能集成化还是说和报警有关，我就不太清楚了。
AIS的问题你可以参考这段话
The FA-150 offers real-time information exchange of your own ships data and other AIS-equipped ships or coastal stations within VHF coverage. Information that is exchanged includes static, dynamic, voyage related data, as well as short safety-related messages. The FA-150 consists of a GPS antenna, a transponder unit, a display unit and other associated equipment. The internal GPS receiver provides UTC reference for system synchronization. It also gives position, COG and SOG if no external positioning equipment is connected.
貌似没有GPS，AIS照样可以正常使用。时间信号，位置信号都有。

[ 本帖最后由 narcissusle 于 2009-7-28 09:27 编辑 ]

jiyes1111 · 发表于 2009-7-30 16:25

太多了，看晕了，一个一个问我还能回答一点。

wmchenjian · 发表于 2009-11-6 00:18

DSC就是数字选择性呼叫，在AIS上可以看到附近船舶的有关信息，包括MMSI码，当你要呼叫那条船时，先在AIS上看看它的MMSI码，然后在VHF上输入那条船的MMSI码，就可以与其交流啦。
AIS之所以要有单独的GPS天线，那是因为，如果GPS坏掉的话，没信号输入了，它还可以用自身的信号。
EPIRB就是应急示位标，一般放驾驶室门口或外壁空旷处。有没用电的电器设备吗？电池不是电啊。

didiao · 发表于 2010-4-8 14:41

DCS 遇险时使用

qinjinwei · 发表于 2011-1-20 10:47

呵呵高人不少啊

lgboss · 发表于 2011-1-25 14:00

我略知一二，可参www.szgh-marine.com

xiaoyang903 · 发表于 2011-4-13 20:33

怎么看起来这么复杂呀

我为船狂5 · 发表于 2011-11-4 18:37

路过。。。。

wanghaitao1120 · 发表于 2011-11-4 19:58

这些通导设备有的是重复的，根据不同海区有所不同，

zxcv0241 · 发表于 2011-11-4 21:06

我还是比较支持9楼的观点

xiaomage1934 · 发表于 2013-4-18 20:09

楼上解释的可以了没必要知道的那么详细的

appboy · 发表于 2013-6-17 10:21

学习了

kimchi99 · 发表于 2013-7-12 13:50

船舶一般配两套VHF,每一套VHF有一个VHF天线和一个VHF DSC天线.是不是,前一个就是值守,通讯和报警?
就上说前一个一般都调到CH70用于接收船和岸的报警信号,而后一个用于和其他船和岸联络,也可以拨通CH70报警?
DSC天线是值守的功能，国际标准频道CH70，CH16是一般通讯频道。
还有俩问题.AIS为啥要有个单独的GPS天线啊，用船上的GPS天线给AIS发船位信号不就行了么.?
AIS自带GPS接收天线，防止船舶主GPS信号丢失。
EPIRB还可以人工发送信号么?这个东西不是不用电的么?这东西一般放罗经甲板吧?
EPIRB现在主要都是自浮式，有电池，一般放在易于取拿的舷侧。
VHF还需要GPS给他信号?这个信号是用与选呼还是用于报警内容啊?
用于选呼。
一个船有VHF可以发送报警,MF/HF可以发送报警,C站也可以发送报警，SSAS也行,还有EPIRB发送,SOLASA不是只要两种报警就可以了么.咋设置这么多..
根据SOLAS要求，适用海区和距离不一样，SSAS属于防海盗要求，EPIRB属于救生设备。

wds513 · 发表于 2013-7-12 15:46

本帖最后由 wds513 于 2013-7-12 15:49 编辑

船舶一般配两套VHF,每一套VHF有一个VHF天线和一个VHF DSC天线.是不是,前一个就是值守,通讯和报警?

两套是有原因的我的客户是这样的一个是值班电台，带DSC功能这个是海事要求装的，DSC就是应急发出求救信号的，但是这种标准的海事VHF最大功率只有25-30W，所以客户和其他船通信的时候自己再装一个车用的VHF，和船用VHF区别就是，防水性和功率，车用的一般都有50-60W，你懂的。

就上说前一个一般都调到CH70用于接收船和岸的报警信号,而后一个用于和其他船和岸联络,也可以拨通CH70报警?

还有俩问题.AIS为啥要有个单独的GPS天线啊，用船上的GPS天线给AIS发船位信号不就行了么.?

AIS以前刚出来的时候是应付检查的不带屏幕，价格便宜，但是都有GPS信号输出接口，买一个没有GPS模块的导航屏幕就可以一起用了。当然这种GPS没有证书，有证书的都是带内置GPS模块的，随便你接用哪个都能使用，可以用AIS给GPS供信号，不装GPS主机自带的GPS天线。用GPS给反过来发给AIS是不行的。

EPIRB还可以人工发送信号么?这个东西不是不用电的么?这东西一般放罗经甲板吧?
应急无线电示位标逃命的时候用的，我记得是不用电的，貌似装在驾驶室附近，跑路的时候一拿下来就通电了，发出求救定位信号。

VHF还需要GPS给他信号?这个信号是用与选呼还是用于报警内容啊?
GPS机都有GPS信号复用输出口，输出到VHF，MF/HF，雷达等设备，
VHF和MF/HF上面有求救按钮，会发出位置信号。

一个船有VHF可以发送报警,MF/HF可以发送报警,C站也可以发送报警，SSAS也行,还有EPIRB发送,SOLASA不是只要两种报警就可以了么.咋设置这么多..
国家规定海事要求，在说逃命的时候多一个设备有用就多一个活命的可能。
不知道兄弟们对我的回答满不满意。

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